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港珠澳大橋通過驗收,粵港澳三地互通問題解決方案初定
導讀:
在2月6日,歷時七年建設的港珠澳大橋主體結構,迎來了竣工驗收這一關鍵時間節點。在珠海舉行的竣工驗收大會上,通過港珠澳大橋管理局組建的專家團隊檢測與評定后,主體工程憑借99.17分的高分通過了竣工驗收,認定港珠澳大橋具備通車試行基礎,同意交付使用。
在2月6日,歷時七年建設的港珠澳大橋主體結構,迎來了竣工驗收這一關鍵時間節點。在珠海舉行的竣工驗收大會上,通過港珠澳大橋管理局組建的專家團隊檢測與評定后,主體工程憑借99.17分的高分通過了竣工驗收,認定港珠澳大橋具備通車試行基礎,同意交付使用。
粵港兩地車牌
經粵港雙方協商,只有擁有粵港兩地車牌旳車輛,才可通行港珠澳大橋?;浉壑g經港珠澳大橋口岸通行的粵港兩地車牌商務車指標數量初步發放3000個,自2017年9月1日起已經開放申請,并于2017年12月12日增發粵港兩地車牌指標至10000個。將來,港珠澳大橋正式通車后,過去已經獲得的皇崗、文錦渡、沙頭角和深圳灣口岸的粵港兩地車牌的商務車,能夠免簽直接通行港珠澳大橋(時間暫定為兩年)。
另外,三地政府還提供一種應對一般車牌車輛的解決方案——“泊車轉乘”方案,車輛可自由到達人工島口岸前的臨時停車場,再轉乘當地公共交通工具通關三地。例如,香港市民打算駕車到澳門,車輛只能開到大橋澳門口岸前的臨時停車場,再轉乘公共交通工具通關進入澳門,反之亦然。
車輛通行規則
車輛從大陸通關上橋,使用“靠右行駛”的行車方式,但車輛通行過“觀景山隧道”及“機場隧道”時,利用立交橋的巧妙設計轉換了車道方向,轉變為“靠左行駛”的行車方式。在香港、澳門上橋的車輛,亦是如此。
這個解決方案,實際是學習了英法海底隧道的通行方式。英法兩國的車輛通行規則也不一樣,英國是“靠左行駛”的行車方式,法國是“靠右行駛”的行車方式。設計師們在1987年12月1日啟動海底隧道工程的時候,也是在兩端設計了轉換行駛方式的出入口,所以出色地實現了“靠右”、“靠左”行車方式的轉換,并于1994年5月6日順利通車。
收費方式
港珠澳大橋主體工程只設置一處主線收費站。收費站雙方向共設置20條收費車道,所有收費車道都同時接受電子不停車收費(ETC)及人工收費(MTC)的收費模式,港珠澳大橋管理局未來將根據實際通行情況開通相關車道。
為方便粵港澳三地司機使用ETC收費車道,港珠澳大橋ETC收費系統將同時支持納入全國ETC聯網標準的國標ETC電子標簽的車輛和安裝香港快易通電子標簽的車輛通行,對于使用以上兩種電子標簽的車輛均可直接使用ETC收費系統通行車道。
收費貨幣
根據粵港澳三地政府協商規定,港珠澳大橋收費站現金收費指定貨幣為人民幣,電子支付以人民幣結算計價。
為兼顧香港、澳門地區市民的支付模式,對于人工車道未攜帶人民幣的客戶,港珠澳大橋管理局將開通銀行卡、支付寶、微信等非現金電子支付方式。